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四輪一帶-底盤四輪一帶-中特工程：

轎(jiao)(jiao)車(che)(che)AWD系(xi)(xi)統(tong)實際上(shang)是驅動(dong)力(li)分(fen)(fen)配控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)方(fang)式的(de)四輪驅動(dong)，它利用電(dian)腦和(he)各種不斷改(gai)進(jin)的(de)傳感(gan)器，不斷判斷輪胎對地 面的(de)動(dong)態(tai)附著力(li)和(he)司機的(de)駕(jia)駛意圖，積(ji)極控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)汽(qi)(qi)車(che)(che)差(cha)(cha)速(su)器的(de)差(cha)(cha)動(dong)狀態(tai)，平衡各輪的(de)驅動(dong)力(li)，優化汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)各項性能。典型(xing)的(de)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)AWD系(xi)(xi)統(tong)主要由前后輪驅動(dong)裝(zhuang)置、傳感(gan)器、電(dian)控(kong)(kong)單元(yuan)、分(fen)(fen)動(dong)器和(he)液壓裝(zhuang)置等(deng)組成(cheng)。控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)的(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)原理，在前后輪之(zhi)問布置一個濕(shi)式多片離合(he)器，在汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)駛過程(cheng)中，使(shi)用電(dian)腦控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)液壓系(xi)(xi)統(tong)的(de)油壓，適應汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)行(xing) 駛狀態(tai)將驅動(dong)扭矩分(fen)(fen)配到前后車(che)(che)輪上(shang)去(qu)。

汽(qi)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)行(xing)駛(shi)(shi)時(shi)，電(dian)腦利(li)用下(xia)述3種傳(chuan)感(gan)器(qi)不(bu)(bu)斷檢測汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)(shi)狀態，即4個車(che)(che)(che)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)、汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)(hou)左右加速(su)度傳(chuan)感(gan)器(qi)、發動機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)。此外(wai)，利(li)用轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)角傳(chuan)感(gan)器(qi)、油門踏板開度傳(chuan)感(gan)器(qi)不(bu)(bu)斷地判(pan)斷司機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)(shi)意圖，按預先給定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)程(cheng)序(xu)進行(xing)綜合(he)控制。在(zai)(zai)(zai)AWD系(xi)統中，向(xiang)(xiang)前(qian)后(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)分(fen)(fen)(fen)配(pei)影響到汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)(shi)性(xing)能(neng)(neng)。如當汽(qi)車(che)(che)(che)向(xiang)(xiang)前(qian)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)動力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)配(pei)比為(wei)0:100時(shi)，具(ju)有較高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)(neng)和(he)極限(xian)行(xing)駛(shi)(shi)性(xing)能(neng)(neng)，當驅(qu)(qu)動力(li)(li)分(fen)(fen)(fen)配(pei)比為(wei)50:50時(shi)，穩定性(xing)得(de)到提高，但(dan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)(neng)和(he) 極限(xian)行(xing)駛(shi)(shi)性(xing)能(neng)(neng)會下(xia)降(jiang)。在(zai)(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)(neng)、穩定性(xing)和(he)極限(xian)行(xing)駛(shi)(shi)性(xing)能(neng)(neng)之間(jian)要(yao)獲得(de)良好平衡，必須確定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)(hou)驅(qu)(qu)動力(li)(li)分(fen)(fen)(fen)配(pei)系(xi)數，理想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)配(pei)系(xi)數按照不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路面有所不(bu)(bu)同，在(zai)(zai)(zai)允許強力(li)(li)加速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋪裝(zhuang)路面上考慮(lv)到載荷轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移(yi)，以向(xiang)(xiang)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)分(fen)(fen)(fen)配(pei)較大驅(qu)(qu)動力(li)(li)為(wei)宜(yi)。但(dan)是，在(zai)(zai)(zai)打滑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路面，當向(xiang)(xiang)后(hou)(hou)(hou)輪(lun)分(fen)(fen)(fen)配(pei)較大驅(qu)(qu)動力(li)(li)時(shi)，就會引(yin)起過度轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)。有資料認為(wei)，理想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)(hou)驅(qu)(qu)動力(li)(li)分(fen)(fen)(fen)配(pei)比在(zai)(zai)(zai)3O ：70～50：50。目前(qian)，本田新一代Legend轎車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)SH—AWD能(neng)(neng)使前(qian)后(hou)(hou)(hou)驅(qu)(qu)動力(li)(li)分(fen)(fen)(fen)配(pei)在(zai)(zai)(zai)70：30—30：70內連續變化。

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 履帶(dai)(dai)張(zhang)緊度的調整，是通過給張(zhang)緊缸注油嘴加注黃油或從放油嘴放出黃油，參照(zhao)各機型的標準間隙作調整。四輪一帶(dai)(dai)

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